德國慕尼黑大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所(ifo)10月4日公布了最新一期的德國汽車業(yè)景氣指數(shù)：和今年8月的32.0相比，9月的指數(shù)大幅下挫到13.2。而就在今年7月，該指數(shù)尚有52.9。與此同時(shí)，電動(dòng)車廠商特斯拉則逆勢(shì)迅猛增長。
　　　
　　德國9月份的總體通脹率躍升至4.1%——這是近30年來最快速的同比增長。全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)還搖擺不定，專家提醒還需要改善尚需時(shí)日。
　　ifo研究所下屬的工業(yè)經(jīng)濟(jì)與新科技中心主任法爾克(Oliver Falck)表示，最新數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)是受到上游產(chǎn)品供貨緊張影響最嚴(yán)重的行業(yè)。
　　波士頓咨詢集團(tuán)(BCG)也在接受德國《世界報(bào)》采訪時(shí)指出，由于芯片等上游產(chǎn)品供應(yīng)不足，預(yù)計(jì)今年內(nèi)會(huì)有1000萬~1100萬輛汽車無法按原計(jì)劃生產(chǎn)。普華永道也做出了類似的預(yù)測，該審計(jì)事務(wù)所的德國汽車業(yè)務(wù)部主任庫內(nèi)特(Felix Kuhnert)就對(duì)《明鏡周刊》表示，供應(yīng)鏈問題在今年第三季度惡化，并且很可能將持續(xù)到明年。
　　就在9月30日，德國歐寶汽車宣布其埃森納赫工廠由于芯片緊缺不得不停工，且"至少在今年年底前復(fù)工無望"。
　　汽車用芯片的技術(shù)含量相對(duì)較低，總產(chǎn)量也無法和手機(jī)用芯片相匹敵，因此半導(dǎo)體廠商并不十分愿意在當(dāng)前供不應(yīng)求的形勢(shì)下去優(yōu)先生產(chǎn)這一利潤并不豐厚的產(chǎn)品。此外，汽車產(chǎn)業(yè)在疫情早期做出了行業(yè)衰退的預(yù)測，因此大幅削減了芯片訂單；而在市場需求強(qiáng)勁復(fù)蘇后，汽車行業(yè)的芯片訂單只能在半導(dǎo)體廠商處排在相對(duì)靠后的位置：疫情期間，電子消費(fèi)品需求猛增，半導(dǎo)體廠商接到了大量訂單。
　　慕尼黑大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所的法爾克指出，德國汽車業(yè)目前唯一的好消息來自海外市場：預(yù)期出口額顯著上漲。"但是，有一點(diǎn)不容忽視：由于房地產(chǎn)巨頭恒大集團(tuán)面臨危機(jī)，許多中國消費(fèi)者產(chǎn)生了不安情緒，這對(duì)德國車企也會(huì)產(chǎn)生不利影響。目前，德國車企在中國的產(chǎn)量已經(jīng)超過德國本土生產(chǎn)線。"
　　而在德國國內(nèi)市場，車企的訂單量仍在持續(xù)下滑；更令人擔(dān)心的是，汽車需求量也出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，系2020年5月以來首次。
　　除了德國汽車業(yè)，美國車企也同樣受到半導(dǎo)體等上游產(chǎn)品供應(yīng)緊張的不利影響。通用汽車周末披露，其在美國本土市場的銷量暴跌了三分之一。與此同時(shí)，日本豐田汽車在美國市場的今年前9個(gè)月銷量則實(shí)現(xiàn)了1.4%的小幅增長。
　　值得一提的是，電動(dòng)汽車廠商特斯拉正在逆勢(shì)增長。今年第三季度，這家來自加州的企業(yè)的新車交付量達(dá)到24.13萬輛，比去年同期猛增了53%。不過，該公司在公布數(shù)據(jù)時(shí)，同樣也抱怨了上游產(chǎn)品供應(yīng)緊張、生產(chǎn)線短暫停工等問題。